今天不聊诗和远方，只聊“坡”与“货”！毕竟，皮卡车主的日常，不是在装货，就是在爬坡的路上。最近，江湖上上演了一场“巅峰对决”——吉利雷达金刚EV和某燃油皮卡，两位皮卡界的“硬汉”约架陡坡，比拼谁更能装、更能爬！这场“坡王争霸赛”结果如何？

测试的某燃油皮卡货箱长度1.76米，容积堪比小型仓库，拉建材、运水果都不在话下。美中不足的是，货箱额定载重只有0.5吨，稍微装多一点就担心货物掉下来，货箱边缘略高，搬上搬下不太方便，娇小车主装货时可能得踮脚尖，仿佛在练“轻功”。

作为新能源皮卡的“后起之秀”，吉利雷达金刚EV货箱长度与燃油皮卡基本一致，货箱重心低，上下货方便，STC货箱采用了高端复合材质，耐用防腐，额定载重超0.8吨，实际载重超1吨，装载量几乎是燃油皮卡的2倍，拉一趟货可以多赚一倍的钱。

到了满载爬坡环节，燃油皮卡明显有点力不从心，2.0T柴油发动机轰鸣作响，最大功率140kW，最大扭矩360 N·m，满载只能爬坡50%的坡道，满载百公里加速在10秒开外，车轮一直在坡上打滑，尘土在四周飞扬，机械四驱也没有发挥太大作用，最后依靠牵引拖拽勉强爬上了坡。

轮到吉利雷达金刚EV爬坡，按下双电机四驱系统一启动，瞬间化身“静音刺客”。没有发动机咆哮，只有电机轻微的嗡嗡声，仿佛在偷笑：“柴油兄，你吵到我了。”更夸张的是，它的智能四驱达到了20毫秒响应，能实时分配扭矩，满载爬坡时车轮稳如钉子，连打滑都懒得演，轻松上坡。

从实际测试来看，吉利雷达金刚EV在装载和爬坡性能上，确实有着更出色的表现。它不仅解决了传统燃油皮卡动力滞后、装载空间有限的问题，还凭借新能源的优势，在能耗和使用成本上给用户带来了实实在在的好处。对于那些经常需要拉货跑山路的朋友来说，选择雷达金刚EV，就等于选择了更高效的工作和更多的收益。